うん。パッと見て何も変わらない。

あーいやいや、まてまて。ちゃんと見ようね。



右は、KLX250純正ピストン



左は、Ninja250SL純正ピストン

ピストンスカートに向かう腕が太くなっていて、そのままスカートの補強となっている。
ピンボス周辺のリブも隅Rが違うし、比べてみると雰囲気が随分違う。

ピストンスカートへの応力に対し、変形しないよう強化しているという事は、
高回転に対応しているという事なのかな。

まあ、よく見れば・・・違いは判るのだけれど、
パッと見ては、何も変わらないように思えるだろうね




ピストントップの様子も、
パッと見、何も変わらない



あーいやいや、INもEXもリセスが若干深くなってるように見えるぞ？
ここりゃ、どういうことだ？？

そう思って、ピストンピンを入れてお互いのピストンを比べてみた。
同じ物ならピストントップが水平に・・・・水平に？？？　水平にならない！！？？



コチラが、KLX250純正ピストン

ピストンピンからトプまでの数値

＊簡易測定なので、細かい事言わずに見てね。



コレがNinja250SL純正ピストン

鋳造ピストンなので、正確にトップの面を出すのは難しいけれど、
約0.1ｍｍピストンピンハイトが高い。

シリンダーの高さもガスケットの厚みも2者は共通なので、0.1ｍｍスキッシュが狭いことになる。

実際、シェルパのピストンを組むときに計測した時、明らかに0.1ｍｍは狭かった。

燃焼室容積は実際に2者を私自身が調べたわけではないのだが、
協力してくれたショップ様が計測した結果では、此方も僅かにSLの方が容積が少ない。
＝圧縮が高い

0.1mmピストンピンハイトが高いだけで、圧縮比が11.0→11.3になるとは思えなかったが、
ピストンと燃焼室容積を合わせて組むと、KLXよりも高圧縮なエンジンになるという訳だ。


だがしかし

高圧縮だけでピストンが焼き付くか？　いや、無いだろう。

焼き付くには、別の問題があるはずだ。






ふと、何気にピストンリングを見たら、明らかに。いやパッと見ても！
KLX250純正ピストンリングの方が、幅が広い！

＊2枚とも、上がKLX250純正リング　下がNinja250SL純正リング





TOPリングはテーパーカットが入っているので、計測しやすい２NDリングを測ってみたら、
0.1どころか、0.3mmも幅が広い。



なるほど。

焼き付いた！とクレームを言ってきた男は、たぶん「NINJA250SLピストン」に「KLX250純正ピストンリング」を組んだのだろう。

ピストンリング溝には、奥行きに余裕がある訳ではない。
2.5ｍｍ幅のリングを収める溝に、0.3mmも幅の広いリングを入れたらどうなるか？

当然ながら、リングは完全に収まりきらず、強い張力を保ったままシリンダーに入れられることとなる。
そりゃあ、焼き付いて当然だろう

実際の焼き付いたピストンを見ていないから、コレも考察だけなのだが、
ピストンとリングが焼き付いたのが先か？
強い張力でリングとシリンダーが焼き付いたのが先か？？

いずれにしろ、思い込みで2者の組み合わせを間違えたことが災悪だろうね。


ココでは公開していませんが、ピストンの外径はほぼ同じで、メーカー規定値通りでした。

そして、0.3mmも幅が広いリングを使うKLX250純正ピストンは、
リングとセットで重量測定すると、約1.0gしか変わらない重量でした。


結論から言うと、Ninja250SL純正ピストンは高圧縮で高強度、
KLX250にも流用可能

けれど、ピストンリングもNinja250SL用をつかう事

パッと見て何も変わらない
って目検討は、当てにならないですからね！


ちなみに、KLX250に組むと圧縮比11.5になるWossnerピストンですが、
当然ながら、Ninja250SLに組むと更に圧縮が上がります（＾＾

組み付けるのが楽しみですね～



CM：Wossner：KLX250用鍛造ピストンの御用命は、SUS441まで～♪