TOP画像のエンジンは、シリンダー刻印を見ていただければわかるとおり、50㏄ベース
ノーマルΦ39から、KSR-2(80）純正Φ47ｍｍピストンへとボーリングして作る、72㏄仕様です。

社外ピストン＋ノーマルヘッドで組み込むＫＩＴもありますが、
ＳＵＳ４４１では「KSR-2純正ピストン＋KSR-2純正ヘッド」
の組み合わせを、純正ガスケットで組むことを推奨しております。

まあ、ぶっちゃけトラブったときは(現時点では）純正部品が使えるので、楽といえば楽。

シリンダーベースにはステンレスベースプレートを「純正ガスケットでサンドイッチ」して組み込み、
ヘッド側は各年式で容積やスキッシュエリアがバラバラなので、
ヘッド形状に合わせてガスケットも1枚ないし2枚組で対応しております。

もちろんシリンダーは、単にボーリングしただけではなく、72ｃｃという排気量に合わせて拡大。
それぞれのポートタイミングも、吹き出し角を調整して「2サイクルらしい」フィーリングになるよう、
シリンダーを加工してお届けしております。

マフラーは50も80も共通なのでそのままでOKですが、キャブは80純正がベストマッチです。
もちろん、19.5Φ＋αキャブでもOKですよ。
あとは、定番の強化クラッチで滑り対策したらバッチリです。

80㏄のエンジンが高騰していますが、腰下の部品がゴッソリつかえる50㏄ベースの72㏄です。


ただ、一番多いご依頼で、一番トラブルが多いのが、80㏄ベースのエンジンです。

特にどのエンジンというわけではなく、いずれも入院してきたときは泥と油にまみれて真っ黒でした。
そして、シリンダーもクランクもNGで、シリンダーも錆々。。。。なんて、ほぼ全数、全個体です。

メチャクチャきれいで、洗浄しなくてよかった！・・・・なんてこと、皆無です。






クランクサイドベアリングも大端ベアリングも真っ黒・・・・そしてゴロゴロ・・・・
ベアリングが固着してコンロッドが動かなかったり、ガタガタなので隙間から覗いたら、
ニードルベアリングがアリエナイ方向でコンニチワしていたり。。。



クランクケース側も、画像くらいならマシなほうです。錆がケースに付着して、取れないことも多いです。



シリンダーもガリガリで、これはポートを自作加工してあったのですが、
面取りは全く施されておらず、ソコから焼き付いています。



リューターで手加工したのでしょうか？どうやらヘッドを面研した痕跡がありますが、
今回は純正ヘッドに交換しました。



お問い合わせが多い、ソーダブラストの実力を披露します。

上のケースは、チェーンの油でドロドロだったのを水洗いして、下洗浄して、分解後に再び洗浄した物です。
こうしてみても、初めの状態から比べると飛躍的に綺麗になったのですが、まあマダマダですよね。



上の状態から、これぐらいまで仕上がります。

ハッキリ言って、サンドブラストのほうが真っ白に、マットな状態で綺麗に仕上がりますし、
ウエットブラストのほうが、鈍い光沢がある美しい仕上がりになります。

けれど、人の手では絶対に達しないであろう状態まで（時間はかかるものの）綺麗になります。

ウエットブラストは「有償作業」として受け付けておりますが、
ソーダに関しては、今のところ「サービス作業」で行っております。

去年末からボチボチと行ってきたので、ソーダを施していないものもありますし、
もともと綺麗なケースはソーダブラストしないものもあります。

「有償作業で行ってください」とご依頼いただければ必ず施工しますが、
それ以外は、此方にお任せいただき「ソーダブラストしていない！」というクレームは受け付けませんので、ご了承願います。





今回は、シリンダーも全数「再塗装」しました。

これも、最近は「錆々じゃないシリンダーが無い！」くらいの状態ですので、
簡易的ではありますが、ラッカー焼付塗装を行っております。



中二階にある、塗装ブースですｗｗ
天井を貼った時の余った材料で、ネジが作りました。　段ボールブースから卒業ですｗｗ

そして乾燥させたら窯で1時間ほど焼いて完成。　ラッカーですが、まあまあ丈夫な塗膜ですよ。

もちろん「自分でシッカリ塗装したい！」という方は、エンジン発送前にご自身で塗ってください。
焼き付けなしで「耐熱スプレー」吹いただけでは、下洗いの段階で墨汁のように溶けてなくなりますので、
耐熱スプレーだけは止めてくださいね。



数年前に組んだエンジンで、ジムカーナやミニバイク耐久レースで走ったとのことで、
「クラッチメンテナンス」が主で入ってきたエンジン君ですが、ついでに腰上もチェックしたのですが、
まったくもって「絶好調」な状態だったので、そのままカーボンだけ落として組み込みました。

KSRシリンダーに適した「ホーニング」を行い、良質なオイルを使えば、
基本的にKawasakiのエンジンは丈夫で長持ちすると、確認できたのが嬉しかったです。



SUS441オリジナルフィラーキャップです。

今までの「シャンパンゴールド」から、落ち着いた「チタンゴールド」に変更しました。

これも、長くお待たせしたお客様にはサービスで取り付けさせておリますが、
気に入った方は、販売も行っておりますので、ぜひお求めになってくださいね♡

http://netshop441.hamazo.tv/

KSR-2エンジンは、今日も飛び込みのお客様がいらっしゃいました。

ビックバイクのオーナー様ですが、チョコチョコ走るのはKSRが楽しいんだとか。
フロントフォーク、タイヤ、シリンダー、なんかの話をして、オリジナル４P-CDIをご購入いただきました。ありがとうございました（＾＾）

明日も頑張ります。