腰下は、いつも通りケースベアリングを全て国内純正品に交換。
もう新車からゴリゴリなんで、これだけで随分フリクションが減ります。
クランクも芯出しを行って、トランスミッションとの3軸のフリクションが少ない位置で組立て。




クラッチは、3本だけ強化クラッチスプリングにする「ミディアムハード」仕様
プラス、SUS441オリジナルの「クラッチスプリングシート」を追加して強化。
この仕様なら、ピークで滑りが生じることなく、減速時のギクシャク感が出にくいです。
＊単気筒は、強化し過ぎるとリアホップが止まらなくなりますしね。




基本的にST250仕様なので、ピストンも純正でガスケットも純正品ですが、
シリンダーヘッドは、シッカリと「バルブシートカット＆擦り合わせ」を行い、
バルタイもタペクリも、レース向きに高回転型に調整しています。




完成したエンジンに合わせるのは、オーナーが頼んで作ってもらった、WR'S レーシングマフラー
谷も無くフラットな特性で、スプロケット調整の幅が狭いエスエルに合っています。



このマシンで使うECUは、a-racerの「RC-mini5」です。
RC-1superと比べても、価格も安く能力もソコソコで、スマホでMap作れるところが魅力的で、
ユーザーさんが現場で調整するにも良いんじゃないかな？と思ってチョイスしました。



あとは、リチウムイオンバッテリーとかエアクリーナーボックス、エアファンネルの仕様を、
シャーシで合わせ込みながらMapを作って行こうと思っています。

遠いところ、朝から車体を運んでいただき、ありがとうございました。

良いマシンになるよう、頑張ります！！