そんじゃま、工場に転がってるものでテキトーなもの見つけるか・・・と探したら、意外とアッサリ見つかりました。

Kawasaki　KLX110L　純正スロットル

軸端が穴が開いていないので、くりぬいてポジション合わせ出来るようにした以外は、
画像にあるものアッセンブリーを無加工で流用可能でした。

これならば、スロットルは約半分の開度で全開になります。

もともとキッズバイク用なのでハイスロ具合も過敏ではなく、まあまあ乗りやすい。
スロットル調整も出来るし、なにより「純正品」なので、コレだけで4000円ほど。安い！(笑

けれど、コレだけでは「スイッチボックス」が無くなるので、セル始動が出来なくなります。



そこで、いろいろ調べて見つかったのがYAMAHA　WR250Rのスイッチボックス

スイッチボックスは色々あるのですが、とにかく安価なものを探して、パッと見つかったのがコレ
税込で￥4400円くらい。

もっと別機種の物とかあるんですが、価格が倍近いとか、あんまり好みじゃない。

それに、専用機種でも無ければ、必ず配線加工が必要であることは判っていたので、
レースで転倒してトラブったとき、スグに買えて安いほうが良いんです。



接続カプラーの形状も違うので、純正を取り外しても良いのですが、元に戻したい人は、
「110‐6Pカプラー」と端子6個を、エーモン工業製品が売ってるところで頼むか、部品屋さんで買いましょう。


Z125の純正スイッチボックスには、セルスターター・イグニッション・ブレーキランプ　の3系統になっていますが、
WR250用には、セルとイグニッションしかありませんので、ブレーキランプは純正ハーネスから抜き取ります。
＊レースに使う人は必要ありません。

ブレーキスイッチ用の配線は、配線テープ等でWRのスイッチハーネスに縛り付けるか、
コルゲルトチューブで結束しても良いでしょう。

端子の位置は、下記を参照してください。

＊Bマークが、ブレーキランプスイッチです。




これで、見た目スッキリな純正っぽいハイスロットルKITの完成です。

スイッチボックスが少し遠くなりますが、1度走り出してしまえば気になる事はありません。

派手なアルミ製のスロットルを使う場合にも、スイッチボックスの流用にも参考にしてください。




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