NSR50もNS50Rも、HONDA2サイクルミニには変わりないのですが、そこはソレ。
「Fじゃない！Nチビじゃない！」というのが、17インチ乗りのコダワリですｗｗ

ド直球でNSR50エンジンが入ってこないのも、SUS441っぽいでしょ？ｗｗ

初めてシリンダー開けたのはMBX50だったし、初めてサーキット走ったのもNS50Fだったので、
決してHONDA2サイクルミニと縁が無かったわけではないんですよ。

ただ、世間的にはHONDAミニ系エンジンメンテを生業とする人は多いですし、
すでに飽和状態でしたので、わざわざ切り込むことなく当時の愛機だったKSRをメンテしていたら・・・
いつの間にか、KSR屋になっていましたｗｗ

このエンジンは、過去にメンテした人がブラストを掛けていたようで、
超音波洗浄したら、すごく綺麗になりましたね。

エンジン内部も前任者が殆ど交換していたようで、状態も悪くなく、
オーナーの使い方もメンテナンスも良かったようで、致命的な交換部品はなく、
一般的なピストン・ベアリング類の交換でメンテナンスは完了しました。

クランクのフリクションが少ない位置がプライマリー寄りでしたが、基本的に良いエンジンでした。



2機目のHONDA2サイクルミニも、NS50Rエンジンでした(笑

ウォーターポンプシールが破損していて、メカニカルシールともども交換したので、
しばらくフリクションが残ると思いますが、全体的にヤレも少なく、クランクもセンターよりでした。

シリンダーベースパッキンを剥がす際、シリンダーのペイントも剥がれてしまったので、
シリンダーは再塗装、カバー類やシリンダーヘッドの外側はソーダブラストで仕上げたので、
余計にシリンダーが光って見えますねｗｗ

御用命ありがとうございました。



秋から年末に向けては「NSF100エンジン」が多いのですが、
年明けからは「エイプ100・XR100-Mエンジン」が多くなります。

例年だと「鈴鹿ミニモト4時間耐久レース」が4月に行われるので、メンテも活発になるのですが、
今年は9月開催に変更になったので、メンテのペースもユックリですが、
走っている総時間は変わらないので、定期的にメンテナンスに出していただけるお客様が多いです。



NSF100もエイプ100も基本的には同じエンジンなのですが、ケースにニュートラルの穴が無かったり、
エンジン番号が違うほか、クラッチレバーアームの形状が違うため、そのまま載せ替えは出来ないんです。



ピストンやシリンダーも基本的には同じです。けれど、APE／XE-Mのパーツリストには掲載されておらず、NSF100やCRF100には掲載されているのが「純正オーバーサイズピストン」です。

HRCトロフィーやミニバイクの「ST100クラス」のレギュレーションでは「オーバーサイズ不可」ですが、
街乗りエイプで「最近トルクが無くなった・・・」とか、「白煙を吹くようになった」という症状でも、
純正シリンダーを「純正オーバーサイズピストン」でボーリングしたら、エンジンは見事に復活します。

社外KITを組むのが嫌だったり、パワーよりも耐久性を選ぶ人は、
純正シリンダーボーリング＋純正オーバーサイズピストンはお勧めです。

MXコンペの旧XR100やCRF100も、開け始めのトルクが復活するので、ジャンプが楽しくなりますよ！




・・・とまあ、いずれも厳しいレギュレーションで戦うSTレーサーのエンジンばかりでしたが、
SUS441的には、上記の「純正オーバーサイズボーリング」であるとか、
既に純正部品が廃盤となってなってしまった「コンロッド周辺部品」を社外品でリビルドして復活させる「クランク・オーバーホール」などが、1年を通すと多いように思えます。

いずれも、つい最近まで純正品が滞りなく供給されていましたが、今は風前の灯火。。。
それでも厳格なレギュレーション下でレースしてる人は、血眼になって良い部品を探し回っているでしょうが、それに囚われない「趣味系」の人や、愛すべきHONDAミニ系エンジンを復活させたい！と願う方は、クランクOHや、シリンダーのオーバーサイズ加工をご用命ください。

・NSR50／NSR80　シリンダー0.5mmオーバーサイズ加工
・NSR50／NSR80　クランクオーバーホール

・APE、XR-M、NSF100　シリンダー0.5mmオーバーサイズ加工
・APE、XR-M、NSF100　クランクオーバーホール